真實案例解析波形護欄除了安全維護還有那些作用

　　北屯公路分局：安裝波形梁護欄防止車輛逃費

　　連日來，北屯公路分局在克孜哈巴克收費站部分路段安裝波形梁護欄，有效地防止了車輛逃費現象。

　　克孜哈巴克收費站位于北屯公路分局管養的國道216線K117+600處，由于該路段路基較低，車輛容易上下，部分車輛為了躲避收費站，下便道繞行，嚴重影響了收費站的正常收費秩序。

　　為杜絕車輛繞行，避免逃費現象，北屯公路分局組織人員、機械在國道216線K115—K131路段8處安裝波形梁護欄800米，遏制了該路段車輛繞行逃費現象。

　　波形護欄為公路防撞設施，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據公路等級不同而采用不同的規格。波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

　　使用波形護欄的優勢：

　　波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀協調，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護欄可在窄中央分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴重后果的區段，可選擇加強波形梁護欄。

　　高速公路兩邊及中間，都會有統一的護欄和隔離，它們就是保衛我們駕駛朋友安全行車不可忽視的守護者。波形護欄是公路防撞設施，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據公路等級不同而采用不同的規格。

　　高速路上，車速都不慢，駕駛員稍稍分心、疲勞駕駛或是超載、超速，都會造成或大或小的交通事故。如果沒有高速路上的道路護欄，將會造成更加嚴重的交通事故甚至是二次事故。

　　日前，福銀高速上就發生了重型貨車“暴走”事件，一輛上海牌照的重型貨車撞上中央護欄并整個“騎在”上面，隨后由于慣性作用一直往前撞斷了幾十米的護欄后才停了下來。

　　據報道，4月6日11時許，原本暢通的福銀高速公路溫沙段，因為重型貨車開上中央護欄的交通事故，封了左側半幅車道。

　　貨車司機陳師傅解釋，原本開車把快遞從福建泉州送到湖北武漢，開車時感覺到江西氣溫降低了，有點冷。車上其他人因為睡覺了，不想麻煩別人就自己拿衣服。正當一只手抬頭拿衣服，另一只手握住方向盤時，車輛急速往右側護欄偏移，他只好慌忙猛打方向，結果就重重地開上了中央護欄，事故還造成了一輛白色寶馬小車的受損。

　　一連串突如其來的巨大撞擊力，讓陳師傅都慌了神，滿腦空白地走下車，站在車道內，直到恰巧巡邏路過的交警趕忙把他拽進護欄為止。

　　事故處理后續還在繼續，但對陳師傅造成事故的違法行為，交警已立即作出處罰：因妨礙安全行車造成交通事故，處罰50元，記2分。事故的發生，一方面提醒了廣大在高速路上行車的司機們，要注意遵守行車規則，以免造成事故，另一方面，可以體現了波形護欄在高速路上的重要性。

　　其實高速公路護欄板除了防止失控車輛沖出道路還可以阻攔不良的交通行為、引導機動車的行駛方向、夜間警示、美觀協調等功能。

　　其他功能相信大家一看就明了，就不贅述，下面講講它是如何在晚上為我們保駕護航的。不知道大家有沒有注意到，晚上在高速路上開車，每條高速公路的波形護欄板上都配有一個小小的標志，關鍵是燈光一照還發光，對了，那就是它指引我們安全行車的“小手”，它的名字叫輪廓標，晚上行駛在茫茫暮色中，還有它的警示在，讓我們夜間行車也能平安通過。

　　高速公路波形護欄，讓我們走上高速有保障，它是高速公路的守護精靈。

　　為消除水陽鎮環圩公路交通安全隱患，宣州區公路部門計劃用3年時間對該公路鄰水路段全部安裝波形防撞護欄。

　　X012縣道金寶圩環圩公路全長39.5公里，全路段臨水。機動車不慎沖入河道造成生命財產損失的不幸事件時有發生。自2010年以來，宣州區按照公路交通隱患排查治理規定“彎道優先、臨水優先”的原則，陸續安裝了近12公里波形防撞護欄，2016年安排6公里計劃，工程即將完工，計劃2017年元月底前再完成10公里臨水路段波形防撞護欄。

　　為切實消除全線臨水路段交通安全隱患，確保人民群眾生命財產安全，宣州區計劃用3年時間對環圩路剩余的臨水路段全部安裝波形防撞護欄，安裝順序由0K(東門渡橋)開始，依次為裘公、楊泗、雁翅、水陽。

　　東營公路分局S228新博路中央隔離護欄安裝工程正式啟動，新護欄安裝后將規范了過往車輛與行人的通行，為附近居民及行人筑起一道安全屏障。

　　新安裝的波形板護欄，除在美觀性上有所提升外，對路口處護欄高度進行了降低，有利于減少司機盲區，提高車輛行駛的安全性。

　　目前，世界上主要有日式護欄板和美式護欄板兩種結構。美式護欄與日式護欄相比較，具有結構簡單、剛度適中，節省材料等特點，所以除了日本等少數國家外，世界上大多數國家都以沒事護欄結構機理來指導波形梁護欄設計。其結構設計中要求采用深波紋圓弧形端面橫梁以增加橫梁的截面慣性矩，提高橫梁的剛度和吸能效果。同時深波紋可以減少汽車和橫梁的接觸面每降低汽車與護欄之間的摩擦力，即相應減少了作用于汽車的縱向力，有利于汽車運動軌跡的校正。

　　冠縣潤金交通設施有限公司專業生產經營護欄板、高速公路護欄板及波形護欄板配套小件 (防阻塊、柱帽、托架、端頭、螺栓、橫隔梁等)。產品以質取價，絕不以次充好，潤金交通設施承諾所出售的護欄板價格均低于市場平均價格，且質量達到客戶驗收標準!

　　護欄立柱:

　　根據我國現行的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范(JTJ074-94)》，立柱的總高是1850mm，其中埋入地下深度1100mm。第一類護欄的立柱模型是以外徑140mm，厚度4.5mm的圓柱型鋼管為原型建立的。