中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處波形粱護(hù)欄的端頭處理：設(shè)置于中央分隔帶起、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理，否則受到失控車輛撞擊時(shí)，有可能導(dǎo)致端梁橫穿車體造成重大傷亡事故。失控車輛正面碰撞時(shí)，經(jīng)過(guò)端頭處理的防描護(hù)欄不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車輛翻滾，車輛在碰搜過(guò)程中產(chǎn)生的加速度不能超過(guò)要求的限度。當(dāng)失控車輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞時(shí)，端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相同的改變車輛方向的能力.

波形粱護(hù)欄的端頭處理

　　標(biāo)準(zhǔn)路段采用分設(shè)型波形梁護(hù)欄時(shí)，其圓形端頭及過(guò)渡段線形應(yīng)與中央分隔帶相一致，立柱間距為2m;標(biāo)準(zhǔn)路段采用組合獄波形梁護(hù)欄時(shí)，可以四形端頭開(kāi)始或結(jié)束〔圖2一25)。圖2一26中是優(yōu)化過(guò)的中央分隔帶護(hù)欄的端部，能起到警示作用。

　　新規(guī)范中規(guī)定的端頭形式.是按分設(shè)型和組合型護(hù)欄來(lái)考慮的.基本上是用圓頭把兩側(cè)的護(hù)欄連接起來(lái)，而沒(méi)有采用解體消能立柱或滑動(dòng)基座.也沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì)具體設(shè)計(jì)時(shí)可參考下面所提到的解體消能式護(hù)欄端頭“縮骨護(hù)欄”.

　　圖2-25 中央分隔帶護(hù)欄端部構(gòu)造(單位:mm )

　　圖2-26中央分隔帶護(hù)欄端部處理