根據經驗，護攔的研究荃本采用三種方法:

1.理論研究;通過理論分析.建立數學模型.利用計算機進行分析計算。

它的最大優點是:成本小，不受各種客觀條件的限制;可利用計算機反復模擬各種不同形式、不同狀態、不同條件下的護攔結構受車輛沖擊后的動力特性。缺點是:由于碰撞過程。復雜性難以用數學方法精確描述這一過程.例如國外A. Tabiei和I甲Wu 2400年開發的模擬路邊安全設施耐撞性的有限元程序和T. R. Gentry和L. C. Bank在1998年進行的波形護欄受重錘撞擊的有限元模擬，國內丁樺等人于1996年提出的車與波形梁碰撞的力學模型等，。

2.縮尺模型試驗;利用縮尺模型試驗，模擬碰撞過程，研究護攔的特性。

它的主要優點是:試驗成本低，試驗過程易于控制，變化參數容易，可采用多組試件反復進行試驗。但由于結構的尺寸效應及試驗條件理想化等原因，試驗結果往往與實際情況有較大的出入。但縮尺試驗在進行某些特定結構試驗時(如公路防撞吸能裝置)取得了一定成果。

我國由于各種條件限制，主要采用縮尺模型試驗.交通部科學研究院在“七五”攻關時.采用縮尺試驗研究開發了“波形梁+2形立柱’護攔結構。該結構目前己有用于國內高速公路上。

3、實車足尺碰撞試驗;在與路況相同的條件下，采用車輛與護攔相撞，通過試驗結果的分析比較，得到相應的力學參數，從而判斷護攔結構的安全性及合理性。

它的優點是:實驗結果基本上真實反映了公路現場的碰撞情況，取得的數據真實可靠，可直接應用于工程設計.但這種方法需要大型的試驗場地以及成蠢的試驗裝置和數據采集系統，需花費大量的人力、物力，試驗成本很高:所以實車碰撞前需先進行必要的理論分析，對各構件進行相應的室內試驗，仔細進行方案設計后，方可進行試驗。最新研究例

如L. C. Bank. 3. S. Ym和T R. (sentry在1998年進行的波形w沖擊試和5甲K. Hui和T. x.YU在20DQ年進行的波形梁的大塑性變形研究等L34.”氣

歐美、日本等高速公路發達的國家均把實車足尺碰搜試驗作為研究的主要手段，所有護攔系統正式上路前，都必須進行實車足尺碰撞驗證.美國“國家公路合作計劃”中對護攔的結構研究也主要基于實車碰撞試驗。該項計劃實施多年，開發了各種護攔結構，建立了一整套設計理論和試驗程序，制定了一系列的護攔標準規范，為護攔的系統化標準化莫定了基礎。