護欄的防撞機理是通過護欄和車輛的彈塑性變形、摩擦，車體變位來吸收車輛的ft漁能量，從而達到保護駕駛人和乘客生命安全的目的.護欄與其他安全設施的顯著區別是以護欄和車輛自身的破壞(變形)來防止更嚴重的傷害事故發生.在設理護欄邀免車輛與其他危險物碰掛時，應把護欄當成危險物看待。

路基護欄設置原則

　　也就是說，如果是某一車輛以一定碰撞條件碰撞某一危險物的事故嚴重度比相同條件下車輛碰攝護欄的事故嚴巫度小，那么就不用設置護欄.例如.在策一平緩、低填方的路段，車輛越出路堤的事故嚴重度比車輛碰撞護欄的事故嚴重度小.即使在此路段上生過一次乃至幾百次以上的車輛越出路外事故.也不能采用護欄保護該路段，而淤應采取其他安全措施。

　　需要注意的是，并非車輛搜擊路側危險物的李故嚴重程度只要大于車輛撞擊護欄的李故嚴重程度就要設置護欄，還應考慮該路段發生事故的棍率、車輛駛出路外的可能性、路偏危險等級及路側障礙物的情況，否則就會導致把大址的資金投到發生事故可能性很小的路段上.

　　具體說來，護欄設置條件如下:

　　(I)護欄本身也是一種障礙物，應首先采用寬容設計理念對路翻安全凈區內的障礙物進行妥善處理。

　　(2)公路路側安全凈區的寬度得不到滿足時，失控車輛越出路外產生的事故嚴重度高于車輛碰摘護欄的嚴重度時，應按護欄設置原則進行安全處理。

　　1.路側護欄

　　(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側護欄。

　　(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設置路側護欄:1 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖2一7的I區方格陰影范圍之內的路段，必路扮有江、河、潮、海、沼澤、航道等水城的路段。

　　圖2一7邊坡.路堤高度與設樹護欄的關系

　　(3)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故的路段，應設魚路側護欄:①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖2一7的a區斜線陰影范圍以內的路段:②高速公路、，一級公路路側安全凈區內設有車輛不能安全穿越的照明燈、極像機、交通標志、路蟹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設施的路段;③二級及以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段;④三、四級公路路側有懸崖.深谷、深溝等的路段。

　　(4)凡符合下列情況之一、經論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設置路側護欄:

　　①二級及以上等級公路邊坡坡度在圖2一7中班區.內的路段，三、四級公路邊坡坡度和路提高度在圖2一7中I區內.

　　②二級及以上等級公路縱坡大于或等于現行《公路工程技術標準)(JTG Boi一2003)規定的最大縱坡值的下坡路段和連續長下坡路段，

　　③二級及以上等級公路平曲線半徑小于現行‘公路工程技術標準)(JTG BO1一 2003)一般最小半徑的路段外側.

　　④在高速公路、一級公路用地范困內存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30rm以上的混凝土基礎、擋土垃或大孤石等障礙物時.

　　⑤高速公路、一級公路互通式立體交叉出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側。

　　(5》根據車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級，應按表2一2的規定選取路側護欄的防撞等級。因公路線形、運行速度、填土高度、交通址和車輛構成等因素易造成更嚴貢碰撞后果的路段，應在表2一2的基礎上提高護欄的防掩等級.

　　表2-2路基護欄防欄等級的適用條件

　　(6)路側護欄最小設置長度應符合表2一3的規定，相鄰兩段路側護欄的間距小于表2一3中規定的最小長度時宜連續設置。

　　表2-3路側護欄最小設置長度

　　2.中央分隔帶護欄

　　日本高速公路交通事故統計數據表明，車輛與中央分隔帶護欄接觸、沖建、爬上護欄、個別沖斷護欄的事故，占事故總數的22%^-25%。也就是說.在高速公路上發生的交通事故.有1/4與中央分隔帶有關，因此.在中央分隔帶設置護欄是非常必要的.

　　(1)當整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須設置中央分隔帶護欄.大于12m時，應分段確定是否設置中央分隔帶護欄。

　　(2)采用分離式斷面時，行車方向左側應按路側護欄設置;上、下行路基高差大于2扣時，可只在路基較高的一側按路側護欄設置，

　　(3)高速公路和禁止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必須設置活動護欄。

　　(4)根據車輛駛人對向車道有可能造成的交通事故等級，應按表2一2的規定選取中央分隔帶護欄的防撞等級.因公路線形、運行速度、填土高度、交通母和車輛構成等因紊.應存轟2一2的基礎上提高護欄的防掩等級.