波形護欄板的設置需要合理設計與設置，才能發揮出本有的作用。護欄既要防止失控車輛沖出道路與路外障礙物或其他設施相撞，或通過中央分隔帶沖入對向車道，造成較大交通事故，又要使車輛恢復正常行駛方向，對駕乘人員的傷害最小，并起到誘導視線的作用。

波形護欄板一般可以分為企業柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄， 柔性護欄結構一般主要指的是纜索護欄， 剛性護欄系統一般來說指的是通過水泥混凝土護欄， 半剛性護欄一般管理指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定，利用護欄的彎曲變形和拉力抵抗車輛碰撞的梁式結構。梁式護欄具有一定的剛性和韌性，并通過梁的變形吸收沖擊能量，其受損部位易于更換，具有一定的視線導向性，且路線協調，美觀。其中波形梁護欄是近年來隨著國內外研究應用發展最為廣泛的。根據防撞等級，安裝在橋上的護欄分為三級：PL1、PL2和PL3。在相應的設計條件下，每個防撞級別的護欄應避免失控車輛。

波形護欄板設置要達到合理的要求就要遵循以下設計原則：

(1)路側護欄設計主要可以分為以下路堤護欄和障礙物護欄兩種。路側護欄的最小設置長度為70m， 兩段護欄之間相距小于 100m 時， 宜在該兩路段之間連續設置。夾在兩填方部分路段信息之間進行長度一般小于 100m 的挖方路段， 應和需求兩端填方路段的護欄相連續。

(2)中央分隔帶護欄的設置原則。高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄， 當中央分隔帶寬度大于 10m 時， 可不設護欄。在路基設計采用傳統分離式斷面時， 靠中央進行分隔帶一側按路側設置活動護欄， 上、下行影響路基高差大于 2.0m 時， 可只在路基具有較高一側通過設置。

(3)在一些危險路段，例如急彎、高斜坡及高擋土墻等，雖然設有一些防護措施，例如混凝土墻護欄及崗哨，但地基根本未經處理，大部分只能起警告作用，而非保護作用，特別是在一些山路上，經常發生重大意外引致汽車沖出路面的情況。為此， 在一般山區高速公路發展特別重要危險的路段， 也應設置不同波形梁鋼板護欄。

高速公路波形護欄板可分為：

1、波形梁鋼護欄。應用發展規模中國最廣，安全風險等級高，便于進行維護，本錢適中，常用于企業骨干路途側、中心及匝路途側。

2、方管橫梁護欄。首要用于中國橋梁管理中心分隔及北方積雪區域，安全風險等級高，便于系統維護，本錢較高，常用于我國北方經濟區域。

3、柔性護欄。首要問題用于中國風景名勝區域，安全風險等級適中，維護經濟困難，本錢適中，首要方法用于路側。

4、混凝土護欄。首要問題用于管理服務區及匝道控制中心分隔，安全風險等級適中，維護經濟困難，本錢稍低。

其他表面處理可分為兩種：熱浸鍍鋅波紋護欄和鍍鋅噴塑。按設置一個地址信息能夠可以分為路側護欄和中心分隔帶護欄。根據防撞等級可分為一級和 S 級。S級護欄歸于加強型，適用于路側特別管理風險的路段進行使用，A級用于通過專用高速公路。常用路側波形梁護欄按防撞安全等級不同可分為B、A、SB、SA、SS五級。

高速公路交通護欄是半鋼性護欄的首要工作方式，它是作為一種以波紋狀鋼護欄板彼此進行拼接并由主柱支撐的接連結構。車輛對其磕碰時，因為波形鋼護欄板有杰出的耐撞性能和吸收能量的效果，既不簡單被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的維護效果。